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留住好司機，上海出租才有“第二春”
企業陷入虧損，司機年收入人均仍漲7000元。5月2日，本報頭版頭條就強生出租在困境下出臺系列措施、提高司機待遇做瞭報道。文章見報後引發廣泛共鳴，大傢在為強生善待職工的做法叫好的同時，也對系列措施是否可持續有幾許擔心。此外，關於上海出租車行業如何回歸 城市名片 的話題也讓人十分關註。



留住好司機，上海出租車行業才有 第二春 。 上海出租車協會會長、強生出租董事長陳放在接受本報獨傢專訪時表示，今年強生提高司機待遇的力度不但不會減弱，還會有所加強。而行業要走出困境，需要滬上所有出租車企業關愛一線駕駛員，心用一處為行業發展出謀劃策，同時，運價調整、勞動力緊缺等問題也亟待突破。



兩大矛盾日益突出

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上海出租行業這張名片的丟失，客觀上看是受第三方平臺沖擊，導致近30年發展過程中累積的矛盾集中爆發，從主觀上講，現行運價機制、駕駛員準入門檻等也是因素。 陳放表示。



受運價機制的制約，近十年來，上海社會平均工資增長瞭125%，而出租車駕駛員收入僅增長瞭82%，而且他們的收入都是通過延長勞動時間獲得的。法定每月工作時間是174個小時，出租車駕駛員為274小時，足足多出100個小時。如果按照每小時的收入計算，現在社會平均水平是37元/小時，出租駕駛員隻有25元/小時。陳放說，工作時間長，收入低，再加上第三方平臺沖擊，使得駕駛員普遍缺乏獲得感。一個缺乏獲得感的崗位，駕駛員就不會有職業榮譽感，不會有提升服務質量的動力。



同樣，由於政策原因，外地勞動力無法進入，導致駕駛員嚴重短缺，優勝劣汰的機制在行業內幾乎名存實亡。目前，強生出租公司已有擱單和停運車輛近1500輛，車輛綜合擱單率由2015年底的4%上升到今年初的12%。2017至2019年，公司因到齡退休的司機將達到2400餘人，屆時勞動力缺口更大。 駕駛員短缺，不是強生一傢面臨的問題，而是行業共同問題。 他表示，一些企業為確保車輛能投入營運，一定程度上減弱瞭管理力度，使一些本應凈化出隊伍的駕駛員仍保留在崗位，而且在行業內自由流動，產生瞭較大負面影響。



關愛舉措不會弱化

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重塑行業形象擦亮城市名片，駕駛員是關鍵。陳放說，隻有充分調動積極性，以關愛駕駛員為切入點穩定住隊伍，待到外部環境改變時，上海出租車行業才可能迎來 第二春 。 據介紹，今年強生關心職工的舉措不會減弱，反而會進一步加強。繼續推出安全服務獎勵，擬投入7000萬元；拿出400多萬元，實行出租汽車駕駛員三年滾動療休養+培訓計劃，及看病不出門的 微醫 計劃，並推出為一線駕駛員子女中、高考提供免費用車服務。



為切實緩解 叫車難 ，今年將再投入近千萬元，持續推進高峰時段電調獎勵，確保高峰供車率達80%以上。同時，久事集團內的兄弟單位巴士公交向強生出租開放瞭100個公交休息站點，緩解駕駛員喝水難、如廁難、休息難；交投公司開放公交內部加油站，每公升汽油優惠0.5元，如果全部在這些優惠站加油，駕駛員每車每月可減少支出550元燃油費。



扭轉困境需 內外聯動



雖然在開源節流方面動足瞭腦筋，但扭轉困局舉步維艱。 陳放坦言，近年來不斷提高管理效率，人車比已從原來的1比15，提升到瞭1比23，年節約管理人員成本超過5000萬元。久事集團也出臺瞭多項支持舉措，如低息貸款、出租營運場地實行房租減半等，依然無法抵消剛性如何成立公司成本上漲和穩定隊伍投入的壓力，企業出現瞭經營惡化的局面。



他認為，針對當前亟待走出困境的上海出租行業，除瞭相關部門應堅決打擊第三方平臺違法調放巡遊車外，需要解決運價和勞動力兩大核心問題。運營秩序正常瞭，規范經營的企業才有公平競爭的市場環境，服務和業務才會得到進一步提升；運價調整瞭，駕駛員收入可以提高，企業才會獲得合理的利潤，加強管理才有底氣；外地勞動力有條件開放瞭，駕駛員隊伍才有望形成良性的淘汰機制，才會珍惜崗位，出租汽車行業的服務質量才會盡快提升。